在 “雙碳”目標驅動和交通領域清潔化轉型的大背景下，LNG作為重要的清潔交通燃料，其加注網(wǎng)絡建設也迎來新一輪發(fā)展熱潮。多地加油站積極新增LNG加氣功能，行業(yè)呈現(xiàn)快速發(fā)展態(tài)勢。有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年全國LNG加氣站保有量預計突破7000座，較2021年增長31.5%。

數(shù)據(jù)顯示，2024年，全國LNG加氣站數(shù)量達到5000余座，同比增長超過10%。其中，中國石油和中國石化利用其加油站網(wǎng)絡優(yōu)勢，通過增設加氣服務快速占領市場。這種“油氣混合站”的輕資產(chǎn)運營模式，顯著降低了投資成本與建設周期。

比如，中國石化在山東等物流運輸大省加速布局LNG加氣站，在煙臺—青島高速沿線、濟南周邊物流樞紐密集新建或改造了一批LNG站點。并依托龐大的加油站網(wǎng)絡基礎，進行“油氣合建”或“油改氣”，快速形成覆蓋省內主要干線的高速公路加氣網(wǎng)絡，有效服務了省內及跨省的重卡物流運輸需求。

有企業(yè)利用自身原有加油站網(wǎng)絡優(yōu)勢進行布局，也有企業(yè)憑借資源產(chǎn)地優(yōu)勢而建站的布局。比如，新疆廣匯能源利用自身豐富的天然氣資源和龐大的LNG工廠產(chǎn)能，在資源產(chǎn)地直接建設加氣站，通過“資源地+交通要道”等方式，有效降低了物流運輸?shù)娜剂铣杀尽?/span>

陸上加氣站“快馬加鞭”，內蒙古、天津、河南等地也在積極發(fā)展和建設LNG加氣站。同時，內河與沿海加氣站也迎來新發(fā)展。

隨著內河與沿海船舶“氣化”進程加速，船舶LNG加注站成為新亮點。中國海油在珠海高欄港建設了大型LNG船舶加注站，可為遠洋、近海及內河船舶提供LNG燃料補給服務。該項目是《長江干線京杭運河西江航運干線液化天然氣加注碼頭布局方案（2023—2035年）》的落地項目之一，代表了LNG在水運交通領域的應用拓展。交通運輸部規(guī)劃信息顯示，此類項目在長三角、珠三角港口群正積極推進。

“在環(huán)保政策驅動下，LNG作為清潔替代能源，加速滲透貨運、長途運輸?shù)葓鼍?，天然氣重卡對柴油重卡的替代浪潮，更推動了各地LNG企業(yè)加速布局加氣站網(wǎng)絡?！?隆眾資訊天然氣分析師孫陽說。

隨著各大企業(yè)積極布局加氣站網(wǎng)絡，依托自身優(yōu)勢拓寬網(wǎng)絡輻射范圍，新增LNG加氣站也呈現(xiàn)出顯著的區(qū)域性特征。

物流運輸大通道是新增熱點區(qū)域?！熬┙蚣健⑸綎|、河南、安徽、江蘇、浙江、廣東等地多是重工業(yè)基地、資源產(chǎn)地經(jīng)濟發(fā)達、物流運輸繁忙。連接這些區(qū)域的高速公路和國道主干線是加氣站布局的黃金走廊?！蹦臣託庹鞠嚓P人士說。

此外，在山西、陜西、河北等積極推動“氣化”工程的地區(qū)，隨著補貼、路權優(yōu)先等政策進一步鼓勵了LNG重卡應用，直接刺激了區(qū)域內LNG加氣站的建設需求。山西省交通部門數(shù)據(jù)顯示，該省已成為全國LNG重卡保有量和加氣站密度最高的省份之一。

“為響應國家‘綠色航運’發(fā)展戰(zhàn)略，在港口密集、內河航運發(fā)達的長三角、珠三角區(qū)域，船舶LNG加注站項目也明顯增多?！?上述加氣站相關人士說，“而靠近大型LNG接收站或天然氣田、煤制氣項目的區(qū)域，具有氣源和成本優(yōu)勢，也是加氣站布局的重點?！?/span>

受訪人士表示，未來，隨著國家“雙碳”目標深入推進、交通運輸結構調整、LNG重卡及船舶技術持續(xù)成熟，以及加氣網(wǎng)絡日益完善帶來的“網(wǎng)絡效應”，LNG在重型運輸和水運領域的應用有望進一步擴大。

當前LNG加氣站建設模式和經(jīng)濟效益如何？未來發(fā)展又將呈現(xiàn)哪些特點？

“目前‘三桶油’多為‘油氣合建’輕資產(chǎn)模式，省去新征地成本，縮短建設周期。在沿海地區(qū)，LNG接收站與加氣站一體化模式更為普遍，利用已有的LNG接收站，通過建設管道將LNG輸送至加氣站，實現(xiàn)資源的有效利用和供應的穩(wěn)定?！?上述加氣站相關人士說，“還有一種是混合所有制創(chuàng)新開發(fā)模式，共同開發(fā)建設LNG加氣站，實現(xiàn)風險分擔和利益共享?！?/span>

從經(jīng)濟效益來看，據(jù)了解，在車流量有保障、氣價差穩(wěn)定的區(qū)域，一個設計合理的LNG加氣站，尤其是油氣合建站，其投資回收期通常在3—6年。在LNG車輛、船舶保有量不足的區(qū)域，加氣站可能面臨需求不足的風險，需要較長的市場培育期?！半S著電動化、氫能等其他清潔能源技術的快速發(fā)展，也會對LNG在交通領域的長期地位構成潛在挑戰(zhàn)?！鄙鲜黾託庹鞠嚓P人士說，“其實經(jīng)濟效益的核心在于穩(wěn)定的氣價差和足夠的加注規(guī)模，大型多‘能’站點具有較好的盈利潛力，但也面臨氣價波動、投資門檻和市場競爭等挑戰(zhàn)。”

“中小加氣站因缺乏規(guī)模效應和議價能力，生存空間被進一步擠壓?！睂O陽指出。

在受訪人士看來，未來行業(yè)將不斷規(guī)范整合，并實現(xiàn)綜合化服務升級，進一步提升網(wǎng)絡化智能化。

一方面，加氣站點將持續(xù)加密成網(wǎng)，并通過數(shù)字化、智能化手段提升運營效率和服務體驗。而“油氣電氫服”一體化的綜合能源服務站將成為主流形態(tài)，滿足用戶多元化需求。另一方面，生物質液化天然氣等更低碳甚至零碳燃料的應用將逐步探索，提升LNG產(chǎn)業(yè)鏈的綠色價值。

“未來行業(yè)標準和監(jiān)管將更加完善，市場可能經(jīng)歷一定程度的整合，頭部企業(yè)的優(yōu)勢將更加凸顯?！?上述加氣站相關人士說。